Yamaha R6Stunt

Если может кто-то думает, что о подготовке мотоцикла к станту можно написать рассказ, скорее всего, он ошибается. Потому что у рассказа должно быть КОНЕЦ, а у подготовки мота, конца не бывает) Это как ремонт в квартире, только хуже)

Но, как известно, тот кто хочет все и сразу, обычно получает… ничего и постепенно. Поэтому в этот раз я не буду описывать все абсолютно в деталях, а постараюсь выделить основные этапы и некоторые существенные нюансы.


Предыстория
Итак, мы берем новую R6… Нет, нет, вообще-то изначально я хотел брать F4i. Все говорили, что F4i - это самый сок) Но уж так получилось что было сильное желание купить мот для станта, было даже немного бабла, а хорошего экземпляра эФки не было. А желание - было!... и поделился я своей "бедой" с Максом Смирновым (aka Максимото), а дальше примерно такой диалог был:

М: - Бери ямаху, у меня во дворе уже 3 года пылится
Я: - о_О
М: - А что, хороший мотик...
Я: - А на них стантят?
М: - Ну есть, катаются америкосы, на стантлайфе можешь посмотреть.
Я: - Да? Ну посмотрю… *ушел мониторить стантлайф* ...за окном шел далекий 2008

Помониторил, увидел что катаются) Некоторые даже неплохо) Подкупили хорошие технические характеристики мопедки. Ну и цена чуть меньше 200тыс. ...взял! =)

Да, да, это все конечно здорово… но мы же говорим о станте, вернее о подготовке к нему.
А первое, что нужно сделать в подготовке мотоцикла к станту - это понять, что мотоцикл БУДЕТ ПАДАТЬ. Иногда даже с вами. И, вероятно, иногда даже сильно. И нужно смириться с этим. Или послать всех этих "придурков" подальше, одеть пластик назад и кататься "как все нормальные люди")

Вначале хотелось бы упомянуть, что, несмотря на то, что весь процесс переделки я рассказываю от своего имени, 95% всех работ не происходила без участия моих друзей, и отличных инженеров: Клевакина Димона (aka Crazy D) и Олега Розова. Сами, будучи стантерами, и имея за плечами солидный опыт в переделке мотоциклов, они решали, или помогали мне решать, самые сложные задачи. Огромное спасибо, вам, друзья!

Защитные дуги
Для начала нужна одна вещь: качественные защитные дуги, или просто клетка. Сейчас у меня стоит качественная клетка. Она проверенна не одним падением. И является если не лучшим, то одним из лучших решений для R6 03-05 годов. Даже не знаю, что можно придумать надежнее… разве что две подушки с каждой стороны… (такой вариант я тоже пробовал - см. фотки в самом конце).

Моя клетка имеет по 2 крепления к раме с каждой стороны и третий "свободный конец" проходит в нижней части над выпуском. (См. фотки). Крепления к раме усилены упорами, под которые подложены резинки - в случае сильных падений, эти штуки распределяют нагрузку на раму, а также сами деформируются, отбирая энергию креша. Форма клетки подобрана таким образом чтобы при падении набок мотоцикл "перекатывался" по клетке, и упирался в слайдер. Или, если слайдер будет длинный, при падении, он "отлымывается", мотоцикл продолжает скользить на боку. Основным огромным плюсом конструкции, по моему мнению, является грамотное перераспределение энергии удара на раму, не создавая чрезмерных нагрузок на "уши" рамы.

Первый вариант клетки:


Второй вариант:


Текущий вариант, крупный план:


В данный момент на клетке стоят экспериментальные резиновые слайдеры, но и с обычными капролоновыми/дерлиновыми клетка отлично защищала мотоцикл.

Впрочем, иллюзий на счет идеальности конструкции я не питаю, но на данный момент - слабых мест в ней не выявлено.

Подрамник
Если вы решили готовить R6 для станта, то новый стальной подрамник просто необходим. Подрамник изготовлен из стальной трубы квадратного сечения. Ручная работа, между прочим) По весу приблизительно в 2 раза тяжелее оригинального. Это его единственный минус) Конструкция по форме повторяет оригинальную. Изначально рамка выступала за линию стопа сантиметров на 15:


А сейчас так:


Конструкция подрамника:


Рамка - НоуХау гаража Weststunters. Не видел такой нигде) Мне очень нравится + дырки в самой рамке несут определенную функциональность. Т.к. рамка закрывает половину стопа, то для его лучшего созерцания - дырочки и придуманы.

В общем смотрится отлично, работает также отлично.

Итак, если вы хотите стантить а за окном хорошая погода - уже можно ехать. Для начала этого достаточно)
Ай… Ну почти , еще можно банку глушака укоротить, но для самого начала - точно достаточно. Если же за окном мерзкая погода, как обычно в Калининграде, или вообще зима - готовьте мотик дальше.

Задние подножки
Крайне полезная вещь, если вы собираетесь падать. В моем случае задние ножки с нескладывающимися задними пегами выполняют роль слайдеров, защищают банку глушителя и хвостовой пластик. Ну и конечно позволяют выполнять трюки. А иногда даже выполняют свою первоначальную роль - когда девочку везешь)


Несколько нюансов. Эти подножки не должны быть из металла (по крайней мере их конец:). Первое время вместо ножек у меня были приварены 2 куски трубы. Так вот после одного из падений, скользячка закончилась тем, что труба "вошла" в асфальт, и мотоцикл перевернуло на меня.


Коленку спас наколенник.
Сейчас с пластиковыми пегами (зеленые) - все отлично. Они легко скользят, не во что не встревают)
После установки задних ножек пришлось снять заднее крыло (хагер, который крепится на маятник), т.к. при приземлении со стоппи - чиркало об новые ножки.

Масляное голодание
Этот вопрос я "изучал" очень тщательно. Есть случаи когда у R6 убивались движки, вероятно от масляного голодания в том числе. НО, явных 100% подтверждений этому нет. Большинство американских райдеров (опираюсь на обсуждения на stuntlife.com) утверждают что мотоцикл не страдает масляным голоданием. Но крайне рекомендуют немного переливать масла (0.5 л - 0.7л)и обязательно вывести сапун и, желательно сделать PAIR Mode (к этому вернемся ниже). Помню точно, что кто-то из российских стантеров менял движок на R6 после одного сезона, по его словам, из-за масляного голодания. И что, перелив масла не помогает, движки голодают и умирают молодыми (если не изменяет память читал на stuntex.ru).
Не хотелось бы убеждаться в этом на личном опыте))) В данном случае, немного спокойствия мне добавил датчик давления масла. Сам датчик от одной из моделей HONDA. Был установлен в "банку" масляного радиатора, которая находится в передней части двигателя, внизу, за "штанами" выпускного коллектора. Эта штуковина, как понятно из названия, позволяет вам контролировать давление масла в движке, а не его уровень, как предлагают инженеры Yamaha. Хотя датчик уровня и расположен рядом с маслозаборником, я бы не стал полагаться на его надежность. Яркий диодный индикатор от датчика давления выведен на клипон, и всегда перед глазами.



Итак:
1. Доливаем 0.5 л масла выше нормы
2. Устанавливаем датчик давления масла
3. Во время езды иногда смотрим на датчик уровня и датчик давления

*** Откровенно говоря, ничего не мешает переделать маслозаборник в картере двигателя. Из штатов уже заказан запасной поддон и маслозаборник, с которым можно будет поэкспериментировать. Из поддона нужно удалить лишние перегородки, а "сопло" маслозаборника вывести к задней стенке картера. Этого точно будет достаточно для того чтобы забыть о масляном голодании навсегда. Но, впрочем, посмотрим...

Большая звезда
Все знают, что большая звезда - это круто. А некоторые даже знают - почему:) Из-за изменения передаточного отношения бОльше крутящего момента передается от двигателя на колесо. Мотоцикл выдергивается в угол на меньшем газу, т.е. раньше, т.е. проще)
Кроме того, можно ездить на заднем колесе медленно) Ну и обратная сторона медали - мотоцикл становится излишне "дерганым", передачи становятся короткими, хотя к этому можно привыкнуть. Для своей эРки я выбрал звезду на 6 зубов больше оригинала.
Родное отношение 16/48 на 532.
Комплект звезд 16/54 от Trust + 525-ая цепь EK - на данный момент такое соотношение меня полностью устраивает.

Предполагаю, что в будущем уменьшу ведущую звезду на 1 зуб и получу итоговое 15 / 54.
Хватает ли такой звезды в принципе. На данный момент мне удается проезжать достаточно медленные вилли, по скорости приближаясь к 5-7 км.ч. На данном этапе - для меня этого более чем достаточно.

***Есть еще калькулятор расчета звезд и передаточного отношения - сделан давно, работает не шустро, но вообще отличная вещь.

Задняя сидушка V2
В общем то заднее сиденье для станта тюнингуется быстро и просто. Болгарка, нож, 15 минут времени и немного деньжат на перетяжку … и готово! 2 года назад я так и сделал) Но случился облом - дырка делалась зимой, мерялась по ноге в домашней тапке. А кататься я собирался в тапках от ICON, которые в эту дырку пролезали с трудом)


Единожды застрявшая в дырке нога убедила меня в необходимости увеличения этой дырки в сидушке, хотя саму переделку отложил до зимы. И вот, длинными холодными зимними вечерами, я слепил новую форму сидушки. Дырка была расширенна и получила трапециевидную форму. Оставшийся поролон из отверстия пошел на горб. Площадка для ноги была усилена пластиком. Ну а вся сидушка обтянута кожей с фирменными нашивками "Dead sceptic" с одной стороны и девизом - с другой:)


У горба два предназначения: во-первых площадка для ноги шире и удобнее, во-вторых, в случае переворота в стоппи с мыслями "Oh, shit!", по спине я получу этим мягким горбом, а не твердой рамкой.

Немного тюнинга
Случайным образом мне подвернулся полный выпуск ACRAPOVIC + PowerCommander III для моей Yamaha. Не дорого, совсем не дорого. Купил, ребята поставили, настроили. Не думаю, что я ощутил большую прибавку в Л.С. Но, во-первых звук выхлопа стал намного приятнее. А во-вторых, PC позволяет играться с топливной смесью, и делать мот более отзывчивым на ручку газа, в том числе и на нижнем-среднем диапазонах оборотов. Титановую банку акраповича слегка укоротили, чтобы она не мешала осваивать мне вилли. Топливную карту для выпуска на PC немного забагатил - в угоду лучшего отклика на ручке газа, ну сделал еще некоторые шаманские действия… Хотя корректировки еще требуются, руки пока не доходят.

Демпфер
Крайне нужная штуковина для меня. Хотя, спорить можно сколько угодно. Но БЕЗ него я себя чувствую не комфортно. Прокатившись на одной стантовой хонде без демпфера и со слегка расхлябанной рулевой, почувствовал себя за рулем велика которому на багажник привязали мешок картошки. Руль болтается как поросячий хвост. Бррр. А у меня стоит GPR V1:

Работает отлично (т-т-т). Время от времени делаю ревизию резинок, экспериментирую с маслом. На данный момент залито ATF масло.

Бак
Для начала скажу свое мнение: "Бак нужно мять"! Даже если вам до хайчери еще как до луны, его все равно нужно мять, потому что все настоящие стантеры мнут бак:) Шутка конечно, но, как известно, в каждой шутке есть доля шутки.
Я замял бак не сразу, и даже не родной. Откатавшись сезон с обычным баком, я понял, что хочу быть настоящим стантером с настоящим мятым баком!
Я нашел и купил слегка приложенный после аварии бак в качестве донора, какого то фига зачистил его до сверкающего металла. Этого можно было и не делать, вернее даже лучше бы я этого не делал, но зато счистил 2 слоя краски). Потом замял молотком. Как мять, рассказывать не буду. Много кто рассказывал уже, не хочу повторяться. Процесс не сложный, и творческий. Но если вы никогда этого не делали - лучше попросить тех кто делал.
Я не попросил, замял сам, в результате на вмятом баке было несколько складок от ребер жесткости, (но шпатлевка - наше все!). Вмятый бак стал немного тяжелее и меньше по объему литров на 5. Но зато на нем можно сидеть, стоять, и еще удобно ключи ложить или мелочевку всякую)
Поверхность бака была обклеена кусочками рифленой резины. А резина предварительно была куплена в обувном магазине (используется для профилактики подошв на туфлях). Уверен есть более модные материалы и решения, но на данный момент меня устраивает такой вариант.
А вот когда езда в хайчери для меня станет обыденной, и я смогу осознавать недостатки формы моего бака - может быть, мы ее улучшим.


Да, про бак в общем - все. А вот крышечку заменил на тюненную) Не очень удобная штука, откровенно говоря. Но зато легкая, черная, и не нужно ключ доставать для открытия.

Сцепление
Здесь модификации ограничились только заменой ручки сцепления на MSR Raptor с подшипниками в рычаге. Сам рычаг был тщательно обработан напильником и Теперь он напоминает форму курка. Уже очень привык к такой ручке - очень удобно.

Одним пальцем сцепление выжимается достаточно легко, хотя и чувство обратной связи не потерялось. В общем на данный момент не планирую никаких улучшений в этом плане.

Дублер заднего тормоза
Тут все достаточно просто - базовый уровень) В качестве машинки стоит радиальная NISSIN, которая "вклинивается" в задний тормозной цилиндр. Последний, кстати был заменен на аналог от F4i, т.к. в оригинальный BREMBO-вский девайс вклиниться не получилось. На самом деле использование handbrake я только начинаю осваивать, поэтому на данном этапе такой системы - достаточно. Но могу сказать что система отлично работает, хотя и не позволяет легко тормозить одним пальцем.

***Возможно, на следующий сезон придумаем более продвинутую систему с большим тормозным диском и двойными 4-хпоршневыми суппортами. Но пока это только планы.

Да будет свет!
Т.к. на своем моте я иногда просто отжигаю по городу, а иногда и на работу езжу, мне нужно чтобы спереди что-то светило в темное время суток.
Использовать пластик с родной фарой я не планировал, поэтому сразу после того как снял передний обтекатель - появилась задача крепления новой фары и приборки.
В данной ситуации у большинства стантбайков - решение простое: на перья вилки вешается морда (ACERBIS или ее китайский аналог за $50), а приборка убирается на траверсу, на дуги или вообще убирается. Первоначальным решением со светом была сдвоенная алюминиевая фара Dual Headlight Dominator, которая была закреплена на изготовленном для нее специальном пауке, и крепилась на раму, к месту крепления родного паука (можно видеть на одной из фото вначале).
Светила она отлично, но не пережила 1-й сезон, я перевернулся в стоппи, крепления погнулись, фара разбилась, приборка также, сезон я докатался с разбитой фарой.

А на следующий сезон придумали и изготовили специальную конструкцию. Металлический кронштейн имеет 2 крепления мощными хомутами к перьям вилки. На нем крепится фара и в глубине - приборка. Китайская фара (аналог Acerbis cyclope) светит отвратительно, но пережила уже 3 переворота)




Данная конструкция почти на 100% защищает приборку и немного защищает органы управления (сцепление, тормозные машинки с бачками).

PAIR Mod (Cleen Air Mod, Kleen Air Mode) Вырезание системы вентиляции картерных газов
На самом деле - важно вывести сапун не в воздушный фильтр. Если это не сделать, то есть риск "вброса" масла в воздушный фильтр и дальнейшего его попадания в двигатель. Это подарит двигателю Кулак дружбы. Поэтому сапун можно вывести в отдельную емкость, или просто "на улицу". Через какой-то фильтр, чтобы не сосало грязь. Убирать вентиляцию картерных газов не обязательно. Сам процесс достаточно подробно описан много раз. Лучше всего для Yamaha описано - тут. Сейчас у меня все сделано как там. Не все одобряют зацикливание сапуна с вентиляцией картерных газов. В том числе Crazy D:) Но 90% западных стантеров на Yamaha R6 делают именно так. И на протяжении 3 лет как минимум проблем с таким решением не возникало. Надеюсь и не будет. Один плюс такого решения - минимум компонентов, и простота. А один минус - возможное избыточное давление в картере.
Еще ссылки: http://www.stuntlife.com/forums/443-stunting-help-advice/224771-kleen-air-pair-mod.html, http://sportbikeaddicts.com/forums/showthread.php?t=49.

Клипоны Vortex
Старенькие клипоны Vortex достались давно и за не дорого. Половинки заменены левый с правым и поставлены вверх-ногами, т.е. ручки смотрят под 7 градусов вверх. В принципе все) Но - не совсем! Одна существенная особенность - HD-ручки. Выточены из алюминия толщина стенок ~5-6 мм. Даже если они и гнуться при падениях, их можно вытащить, выстучать кувалдой и вставить назад.

Дьявол в мелочах
Что еще было сделанно с мопедкой:
- Переложен трос регулировки ХХ, и его крутилка выведена удобнее чем была (на саму крутилку сваркой приладили более продвинутую крутилку).
- Установлены армированные шланги на передний контур.
- Защита от случайного выключения двигателя на руле.
- Выведено принудительное включение вентиляторов и выключение света (а желтая кнопочка - это кнопка WHEELIE!)
- Водительские подножки. Китайские черные фрезерованные ножки, отпилены под углом, чтобы не цеплять асфальт и не ломаться.
- Ручки Renthal Cevlar. Отличные двухсоставные кевларовые ручки, достаточно прочные, мягкие и очень цепкие, и цвет как у опарышей.
- Слайдеры в переднюю ось (заказан комплект "коротышей" под мою модель, заказаны с eBay, работают отлично).
- Слайдеры в заднюю ось (Установлены через втулки, которые запрессованы в ось заднего колеса, 100% надежное решение)






Резина
Никогда, никогда не экономьте на передней резине!:) Я отдаю предпочтение Michelin (Pilot Power 1/2, Power One, Power Pure, Pilot Race), хотя очень хочу попробовать Metz M3, M5 и слики Pirelli. А вот сейчас ради эксперимента поставил слик Bridgestone Мedium. Пока очень нравится, единственный минус - практически нереально прогреть на мокром асфальте (в отличии от того же Pilot Power, например).
На зад ставлю что попадется, но с цепкой резиной возникают проблемы в дрифте и бернауте, поэтому избегаю пока, не тот уровень навыков)

Защитные подушки=)
В качестве эксперимента, на тренировках я "успешно испытал" картонные слайдеры:) Или, "подушки", как их прозвали в сервисе, с трудом сдерживая смех. Ну вообще да, выглядит все забавно и беспонтово. Но работает. Идея простая, и пришла в голову после того как сломал слайдер после мощного падения, а тренироваться еще планировал, и вместо слайдера из картона и скотча смотал плотный многослойный паралеллепипед, который прихомутил к дугам. Эта штука отлично спасает от первого удара (потом хомуты рвутся и картонка отлетает). Слайдеры потом прикрепил новые, а вот подушки предполагаю еще пригодятся, когда буду осваивать особосложные трюки. В общем смотрим на фото и ржем)))


Планы на будущее…
Не знаю как именно сложится сезон и все обстоятельства, но если все будет идти хорошо, то планы такие:
- Кардинальное усовершенствование системы заднего тормоза (хорошая тормозная машинка, большой диск, система с 2 суппортами).
- Доработка внешнего вида (возможно покраска рамы, маятника)
- Усиление крепления радиатора
- *Возможно доработка маслозаборника (з.ч. идут, пути для модернизации будем смотреть на месте)
- *Возможно улучшение формы бака (Crazy D отработал новую революционную технологию на своей 636-й)
- Тренировки, тренировки и еще раз тренировки :)


Эпилог
Смотрю, сколько всего понаписал, и удивляюсь. Ведь думал весь текст влезет в полстранички, про сестру краткости думал…
Ладно, подведем определенные итоги. По моему мнению, важно, чтобы подготовка вашего мота была ОСОЗНАННОЙ. И еще, если у вас есть выбор - на что потратить время - на тренировки или на тюнинг мотоцикла - тратьте его на тренировки. Т.к. чаще всего именно вы - самая слабая и ненадежная деталь, которую нужно тюнить!




Всем прочитавшим спасибо за внимание!

В сухом остатке:
1. Клетка + слайдеры
2. Подрамник + рамка
3. Датчик давления масла
4. PAIR Mod
5. Звезды + цепь
6. Дублер заднего тормоза
7. Ручка MSR Raptor + укороченный рычаг под один палец
8. Демпфер
9. Заднее сиденье
10. Задние подножки
11. Стальной паук с креплением на перья вилки + морда
12. Мятый бак
13. Выпуск AKRAPOVIC + Короткая банка
14. PC III
15. Клипоны Vortex + HD трубки + ручки Renthal
16. Армированные тормозные шланги
17. Выведены принудительное охлаждение
18. Защита от случайного выключения двигателя на правом пакетнике
19. Регулировка ХХ
20. Слайдеры в переднюю и заднюю ось